新闻稿

2005年11月3日于南通

POTAIN MD3600 的奇迹在中国继续

中国的交通建设目前正处在蓬勃的发展阶段，未来几年在长江上还要建设许多大型桥梁。POTAIN MD3600塔机在成功完成南京长江第三大桥的建设后，又在苏通长江公路大桥的建设上发挥着自己的奇迹。

苏通长江公路大桥是目前在建的世界上桥塔最高、跨径最大、斜拉索最长、基础最深的斜拉桥。位于江苏省东南部新长江三角洲地区，连接苏州、南通两市。它东距长江入海口108km，西距江阴大桥85km，由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成，全长32.4km。全线采用双向六车道高速公路标准，标准宽度34米，设计行车速度为100公里/小时。大桥静态总投资64.5亿元，工期6年，预计2009年建成通车。苏通长江公路大桥将使用结构用钢材：25万吨；混凝土浇注方量：140万立方米；填方：320万立方米，由中国港湾集团第二航务工程局（位于中国湖北省武汉市）承建，下属分包商有中国路桥集团第二公路工程局（位于陕西省西安市），中铁大桥局集团（位于湖北省武汉市）。

南京长江第三大桥建设指挥部（位于江苏省南京市）于2003年从马尼托瓦克集团 POTAIN公司购买了两台MD3600塔机，南京三桥建成后，就开始塔机的经营租赁业务。由于POTAIN塔机在世界的知名度以及在世界重大建设项目中的出色表现，使得中国的桥梁建设再一次选中POTAIN。目前，两台MD3600塔机租借给中国港湾集团第二航务工程局用于苏通长江公路大桥建设。为满足世界第一大斜拉桥的建设要求，由马尼托瓦克集团对原有的两台MD3600塔机进行技术改造，改造后的塔机吊钩下最大高度将达到306.45m（塔机安装在0高程以上8.6m处），最大吊装高度达到315.05m（0高程以上），起重臂长度达到50m。由于江上全年有170多天的风速达到6级以上，为适应这一要求，所以改造后的MD3600塔机抗风能力更强，使非工作状态的允许风速达到61.5m/s。两台塔机同时分别负责两座高度达300.4 m的主塔施工作业，分别配有最大起重量达20t和80t的两套起升机构：20t吊钩主要负责混凝土施工的吊装作业，整个作业半径7.6m~43.6m范围内，可完全起吊20t；80t吊钩主要负责钢锚箱和斜拉索的吊装作业，作业半径为12.4m~48.4m，在23.8m工作范围内可起吊80t，在臂端48.4m处可以起吊29.7t。

苏通长江公路大桥在建设中，不仅使用马尼托瓦克集团的MD3600大型塔机用于主塔施工，而且还使用2台MC300和MC200小型塔机（所有权归中铁大桥局所有）用于辅桥桥墩的施工建设。马尼托瓦克起重集团在中国的桥梁建筑设备中正在发挥着越来越大的作用。

苏通长江公路大桥建成后，将创造四项世界之最：

一、大桥主桥跨径1088米，它比目前世界第一斜拉桥日本多多罗大桥长198米,也比正在设计中的香港昂船洲大桥主跨还长70米,为世界上最大跨径的斜拉桥，也是世界建桥史上工程规模最大,建设标准最高, 技术最复杂,科技含量最高的现代特大型桥梁之一。

二、主塔桩基为131根直径为2.8m—2.5m的变直径钻孔灌注桩，采用梅花形布置。按照摩擦桩设计，桩长为114m和117m。承台为哑铃型，采用双壁钢套箱技术，长114m、宽48m，面积相当于一个足球场，体积65122立方米（含封底与吊箱夹壁混凝土），是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。

三、大桥主塔采用倒Y形混凝土塔，塔高300.4m；由上、中、下三段塔柱和横梁、塔座等组成。比在建的香港昂船洲大桥桥塔高6米，为世界最高的桥塔，建成后将成为该地区的标志性建筑。

四、斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝扭绞型成品索，全桥索具分八种规格，272根，斜拉索最长为577m，重59吨。比多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。

苏通长江公路大桥将于2009年5月通车。届时，北接线与宁通、通启、连盐通高速公路结网，南接线与沿江、沪宁、苏嘉杭高速公路成络，是“长三角”经济区高速公路网络跨越长江的枢纽通道，也是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道。

关于马尼托瓦克公司
对于全球建筑业而言，马尼托瓦克有限公司是全球最大的吊运装备供应商之一，包含绗架臂、塔式起重机、移动式伸缩臂起重机和随车吊。作为业内领先的冰块机械、冰冻食品/饮料自动售货机和商业冷藏设备制造商，该公司为餐饮服务业提供了系列广泛的致冷相关设备。此外，在全美海事工业中，该公司是为政府、军队和商业客户提供船只建造、船只维修以及改装业务的业内领先的供应商。

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